中印两国早期都装备了苏制米格-21，中国以歼-7系列的形式实现国产化并把它当作后续战机研发的试验台，而印度在米格-21的国产化过程中则未能形成同样的技术延展，外界把这种依赖外援、缺乏自主演进的局面形容为“技术毒药”。

回顾进程，印度自1966年起尝试在本土装配米格-21。1967年，印度斯坦航空公司（HAL）生产线下线了首架由苏联提供散件组装的米格-21FL；到1970年，印度宣称实现了大量本地化零件的装配，1973年起生产米格-21MF，1980年又开始批产米格-21Bis。短期内，印度凭借苏联持续供给的成熟技术，得以较快获得较先进、数量可观的飞机。

中国方面更早在1964年开始以苏制散件装配米格-21Ф-13，但在苏联后来中断技术支持后，中国被迫走上自主改进与研发的道路，逐步将歼-7系列打造成本土化、可演进的研制平台。正是这种被迫自主发展的过程，促使中国在飞机设计、风洞试验、发动机改进和系统集成等方面建立起较为完整的研发链条。 qy球友会官网

具体来看，歼-7各型成为多项新技术验证的载体：在机翼与控制面设计上验证了双三角翼与前后缘机动襟翼，歼-7FS尝试了下颌式进气布局，若干改型上小型化脉冲多普勒雷达得到试验；从武控/航电角度，歼-7E引入了平视显示与武器瞄准系统并结合大气数据计算器，歼-7G则试验了头盔瞄准具、格斗导弹大离轴发射、“手不离杆”操控理念以及数据链等联合作战能力。这些技术验证为后续“枭龙”、歼-10、歼-20等机型的开发提供了重要经验和技术基础。

相比之下，印度在米格-21的国产化更多扮演了“按图生产”的角色：苏联能直接提供已经验证的设计与设备，印度本土厂商因而缺乏对关键技术体系进行深度演进的动力和必要性。长期看，虽然最初印度获得了较为先进的米格-21型号与数量保障，但随着苏联停止对该机的升级投入，中国在自主能力上的累积逐渐显现出优势。

这种依赖外援的问题在印度引进和国产化苏霍伊重型战斗机（苏-30MKI）时也有体现。印度在引进时获得了先进的无源相控阵雷达等系统，但组装与国产化流程仍然严重依赖俄方技术支持，甚至拟推的“超级苏霍伊”项目也需要继续依赖俄方关键部件与技术。与此同时，中国推动本土重型战机（如歼-16）发展，并在一些实战或对抗演练中得到较好检验，显示了更强的整体自主研发现实能力。 qy球友会官网

综上，长期的技术积累与自主研制能力，使中国在战斗机技术演进上取得更系统的成果；而印度因过度依赖外方成套技术，在关键链条上未能形成持续内生的创新能力，这也是两国军用航空差距形成并扩大的一项重要原因。